1月產(chǎn)量為零，銷量僅586輛，同比下滑80.66%……2月17日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，東風(fēng)雷諾在新年伊始就遭受到汽車市場沉重一擊。

  雪上加霜的是，由于東風(fēng)雷諾生產(chǎn)基地位于疫情中心湖北武漢，工廠無法正常復(fù)工，陷入銷量困境的東風(fēng)雷諾還要面對疫情所給出的難題。

  2月19日，時代財經(jīng)就工廠復(fù)工以及公司發(fā)展等相關(guān)情況致電東風(fēng)汽車董秘辦公室，多次撥打電話后一直無人接聽。

  2月20日，東風(fēng)雷諾公關(guān)科相關(guān)人士向時代財經(jīng)表示，“目前，武漢的生產(chǎn)基地還沒開工，同時，接到相關(guān)部門下發(fā)的新通知，3月10號前不能復(fù)工?！币虼?，東風(fēng)雷諾生產(chǎn)基地的正常復(fù)工時間依然不能確定。對于無法開工造成的生產(chǎn)中斷等相關(guān)影響，該人士表示還未掌握相關(guān)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

  “東風(fēng)雷諾在國內(nèi)市場一直都賣不好，現(xiàn)在疫情蔓延，對于身處武漢的東風(fēng)雷諾來說，受到的沖擊會更大。”2月20日，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴時代財經(jīng)。

  開年就遭遇“滑鐵盧”的東風(fēng)雷諾，近年來在華發(fā)展一直受阻。

  自2013年入華以來，東風(fēng)雷諾曾以小眾化的風(fēng)格受到一部分忠實粉絲的熱捧。但其產(chǎn)品單一、品牌力不足等問題，成為其持續(xù)發(fā)展的桎梏。

  于去年4月走馬上任東風(fēng)雷諾總裁一職的“救火隊長”葛樹文，執(zhí)掌近一年來未見實質(zhì)成效。如今月銷量跌到三位數(shù)，東風(fēng)雷諾儼然走到了求生存的深水區(qū)。

  東風(fēng)雷諾銷量遭腰斬 母公司自顧不暇

  2月17日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布了今年1月份旗下車企銷量數(shù)據(jù)快報。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾1月份汽車銷售量為586輛，而去年同期的銷售量為3030輛，同比大幅下跌80.66%。

  更讓人大跌眼鏡的是，東風(fēng)雷諾在今年1月份的汽車生產(chǎn)量為零。

  事實上，受疫情影響，位于武漢的各大車企生產(chǎn)基地相繼面臨停擺狀態(tài)，不過疫情爆發(fā)時間是在今年1月20日之后。

  時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，同為東風(fēng)汽車旗下合資車企的東風(fēng)本田以及神龍汽車則是正常生產(chǎn)狀態(tài)，1月份分別生產(chǎn)新車60882輛、4391輛。

  “雷諾在中國的本土化能力不夠，同時汽車比較小眾，歐式風(fēng)格明顯。”2月20日，資深汽車行業(yè)分析師張翔告訴時代財經(jīng)，1月汽車銷量大跌，也和春節(jié)假期提前來到以及受到疫情前期爆發(fā)的影響有一定關(guān)系。

  東風(fēng)雷諾在中國市場上的銷量可謂是跌跌不休。

  去年12月，東風(fēng)汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷快報顯示，東風(fēng)雷諾當(dāng)月銷量為3466輛，同比下滑62.87%。其2019年全年銷量也是慘淡收場。數(shù)據(jù)顯示，2019年東風(fēng)雷諾全年銷量只達(dá)到1.85萬輛，同比下降63.1%。

  與東風(fēng)雷諾在中國市場上的窘境相似，雷諾品牌母公司雷諾汽車也遭遇了十年首虧的尷尬境況。

  雷諾財報數(shù)據(jù)顯示，2019年，雷諾年營業(yè)收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%;營業(yè)利潤為21億歐元，同比下滑30%;凈利潤為1900萬歐元，虧損1.41億歐元，同比暴跌99%。

  值得注意的是，于去年4月正式就任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁的葛樹文，并未給東風(fēng)雷諾帶來“起死回生”之效。

  去年4月，雷諾集團(tuán)中國區(qū)正式創(chuàng)立后，作為全球5個獨立大區(qū)之一，直接向總部匯報，雷諾此舉體現(xiàn)了對中國市場的絕對重視。

  同時兼任雷諾集團(tuán)中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁的葛樹文依舊將雷諾定位于個性、小資情調(diào)品牌，并提出以“聚焦”、“堅持”、“行動”為生存和發(fā)展策略。

  不過執(zhí)掌公司近一年后，東風(fēng)雷諾目前看來未有絲毫起色，并延續(xù)以往的頹勢，去年銷量依舊跌倒谷底。欲成為東風(fēng)雷諾的“擺渡人”，葛樹文仍舊面臨重重難題。

  SUV風(fēng)口退后，遭遇最“南”時刻

  自2013年成立并進(jìn)入中國市場以來，東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品矩陣較為單一，僅依靠SUV車型“單腿走路”。

  據(jù)官網(wǎng)資料顯示，東風(fēng)雷諾目前共有三款燃油車型在售，分別是科雷繽、科雷嘉、科雷傲，以及新能源車?yán)字Ze諾在售，四款車均為SUV。

  同時，東風(fēng)雷諾的小眾化風(fēng)格也并不適應(yīng)在中國市場的發(fā)展。

  “從空間和動力系統(tǒng)來說，東風(fēng)雷諾偏向歐洲車的審美和設(shè)計，風(fēng)格和理念和國內(nèi)差別很大?！睆埾韪嬖V時代財經(jīng)，雷諾進(jìn)入中國之后，本土化的能力不強(qiáng)，導(dǎo)致在市場上持續(xù)遇冷。

  除了車型小眾以外，東風(fēng)雷諾在消費者的心中的品牌影響力、知名度和法系車在華發(fā)展勢頭一樣，顯示出逐漸弱化的趨勢。

  “東風(fēng)雷諾的確不像德系車那樣，有很高的知名度，但也有著自己的個性和風(fēng)格?！?月20日，廣州番禺一家經(jīng)營雷諾品牌的經(jīng)銷店工作人員告訴時代財經(jīng)。

  事實上，一直有著自己獨特個性的雷諾在國內(nèi)市場也曾有過高光時刻。

  自2016年東風(fēng)雷諾推出科雷嘉和科雷傲兩款國產(chǎn)SUV之后，當(dāng)年便達(dá)到3.65萬輛的銷量。2017年，東風(fēng)雷諾的銷量更是跨越式增長，累計售出7.2萬輛，同比上漲140%。

  不過，主力車型受到消費者的熱捧也和當(dāng)時的SUV風(fēng)口有關(guān)。

  進(jìn)入2018年，SUV風(fēng)口退去，東風(fēng)雷諾也未能延續(xù)上升勢頭，開始進(jìn)入敗退趨勢，全年銷量累計約5萬輛。

  如今，國內(nèi)汽車消費低迷、車市不振已延續(xù)近兩年時間，這對于本就先天不足的東風(fēng)雷諾來說更是致命打擊。

  此外，受疫情影響，東風(fēng)雷諾在武漢的生產(chǎn)基地受疫情影響，新車規(guī)劃是否能按時推出還未可知。

  去年10月，東風(fēng)雷諾官方在科雷繽上市發(fā)布會期間表示，到2022年，東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品陣容將會擴(kuò)大到11款。

  從上述東風(fēng)汽車的銷量快報數(shù)據(jù)中可知，東風(fēng)雷諾在1月的汽車生產(chǎn)量為零。疫情的持續(xù)蔓延下，武漢工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)水平還有較長時日，東風(fēng)雷諾能否按時導(dǎo)入新車陣容也讓外界持疑。

  如今，產(chǎn)品線單一、品牌力不足、生產(chǎn)受疫情影響中斷等難題擺在葛樹文面前。面對全球最大的汽車消費市場，如何才能獲取消費者青睞，贏得后發(fā)優(yōu)勢，東風(fēng)雷諾仍需要歷經(jīng)重重考驗。